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  本规程规定了机动车检测专用轴(轮)重仪[以下简称(轴(轮)重仪)]的计量性能要求、通用技术要求、检定项目和检定方法。

  本规程适用于机动车检测专用轴(轮) 重仪的首次检定、后续检定和使用中检验。

  机动车检测专用轴(轮) 重仪是一种通过对机动车轴载荷(或轮载荷)质量的称量,以确定机动车各轴载荷(或轮载荷)分布状况的衡器。可分为轴重仪和轮重仪。

  用于接受被称载荷的部件(如承载台板),当在其上增加或卸下载荷时,轴(轮)重仪的平衡会产生变化。

  轴(轮)重仪一般由承载器、称重传感器、称重显示器等部分组成。在承载器上的轴(或轮)载荷,通过称重传感器转变为电信号,由称重显示器显示称重结果。

  轴(轮)重仪根据结构形式分为整体式和组合式(与其他检测设备组合成一体)。

  本规程用于机动车检测场(检测车)以及机动车修理厂为确定机动车制动力而进行的车辆各轴(轮)载荷的测量,以保证汽车的安全性能。

  轮重仪的同一载荷在左、右承载器示值间的差值应不大于该秤量点最大允许误差的绝对值。

  同一载荷在承载器不同位置示值间的差值应不大于该秤量点最大允许误差绝对值的四分之一。

  同一载荷多次称量结果间的差值应不大于该秤量点最大允许误差绝对值的二分之一。5.7 分度值(d)

  指示装置的分度值应以1×10k、2×10k 或5×10k的形式表示,其中k为正、负整数或为零(例如1kg、2kg、5kg等)。分度值(d)的规定见表2。

  数字指示的轴(轮)重仪在处于平衡的状态下,轻缓地放上或取下一个等于1.4d的砝码,原来的示值应发生变化。

  指示装置和打印装置应可靠、简单。结果应能用简单并列的方法读数,并具有计量单位、符号和名称。

  在轴(轮)重仪指示装置或打印装置的某一个位置,应具有下列基本的说明性标志。

  轴(轮)重仪说明性标志应是固定的,其尺寸合适、字迹清晰易读。这些标志应集中放置在轴(轮)重仪的醒目位置。

  检定时可以使用7.1.1.1的标准砝码或使用7.1.1.2的标准测力仪。

  检定用标准砝码的最大允许误差,应不超过表1中规定的最大允许误差的1/3,一般可以选用M1级至M22级的砝码。

  被测轴(轮)重仪制造许可证的标志、编号应符合6.2的要求,计量单位应符合3.2的要求,分度值应符合5.7的要求。

  注:对本规程颁布前通过定型鉴定或样机试验的轴(轮)重仪,在外观检查中暂不执行7.2.1条中的a)、b)和c)。

  按照要求开机预热待稳定后,调整轴(轮)重仪的零点。用加载方式破坏其平衡状态后卸载,记录空载的示值。重复3次,其最大偏离零点的示值应不超出5.2的要求。

  对于数字指示的轴(轮)重仪,重新调整零点后,在30min内每隔10min观察示值一次,记录其示值,其最大偏离零点的示值应不超出5.3的要求。

  在被测轴(轮)重仪的承载器上加砝码。从零点到最大称量点,然后从最大称量卸载至零点。至少应选择3个秤量点,其中应包括10%最大秤量、1/2最大秤量(或常用秤量点)和最大秤量(或接近最大秤量)。如果是承载器尺寸的原因,无法对最大秤量(或接近最大秤量)进行检定时,可以检定至实际使用的最大秤量点。

  示值误差应不超出5.1条表1中规定的最大允许误差,按公式(1)计算示值的相对误差:

  检定时应保证压力通过力传感器轴线垂直作用在被测轴(轮)重仪的承载器上。秤量点的选取一般不少于3个秤量点,包括10%最大秤量、50%最大秤量(或常用秤量点)和最大秤量(或接近最大秤量)。当对最大秤量(或接近最大秤量)无法检定时,可以检定至实际使用最大的秤量点。

  示值误差应不超出5.1条表1中规定的最大允许误差,按公式(2)计算示值的相对误差: %100?-?=i

  在任何秤量点,同一载荷在左承载器与右承载器示值之间的差值应符合5.4条的要求。

  用不小于50kg 的固定载荷,在承载器不同位置的示值间的差值应符合5.5条的要求。

  在承载器上的砝码为m ,此时被测轴(轮)重仪的示值为I 1。并放置小砝码(例如:10个0.1d ),然后依次取下小砝码,直到示值I 1确实地减少了一个分度值变为I 1-d 。再放上一个0.1d 的小砝码,然后再轻缓地放上1.4d 的砝码,示值应为I 2=I 1+d ,那么I 2-I 1就等于d 。 7.2.8 重复性

  用大约20%Max 的载荷进行重复性试验,至少进行3次,称量结果间的差值应符合5.6的要求。重复性R 按公式(3)计算: %100min

  7.3.1 对检定合格的轴(轮)重仪,应发给检定证书(检定证书的内页格式见附录B)盖检定合格印或粘贴合格证。

  7.3.2 对检定不合格的轴(轮)重仪,发给检定结果通知书,并注明不合格项目。

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