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6up唤醒神龙 不止仪式感 汽车产经

  一场千人规模的盛宴,一次自上而下的反思,10月24日晚,神龙以一种特殊的方式重回大众视野。

  在东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬看来,这场活动的根本目的,就是要去解决信心问题,这个不解决,后续的工作就不可能做踏实。

  据汽车产经网了解,文化节活动从启动到策划到执行,原计划至少需要数月时间,但最后只用了不到30天。

  借用《伪装者》里的一句经典台词,“如果现在谁还说神龙人心不齐,我都不信。”

  如果说2016年高位接盘的苏维彬手中至少还握有70万的家底,那么到了2019年罗思博火线上任时,神龙的年销量已下滑至25万,而今年陈彬接手后所要面对的,则是前8个月仅3.2万辆的历史最差成绩单。

  陈彬上任还不到一周,便有员工在朋友圈公开发出挑战,称到明年5月18日前神龙整车销量若能实现8%的增长,自己就将来一场518公里的马拉松,反之他去跑。

  令人意外的是,陈彬欣然接受了这一挑战,并表示8%的目标定得太低,神龙不仅要打翻身仗,增长率还要远高于8%。

  产品更中国:增配不加价,将客户关注、高频使用的配置,用于主销级别车型上。

  营销更精准:进一步明晰两大品牌在中国市场的定位,将打造行业舒适标杆,则将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。

  服务更信赖:新上市车型若品牌下调官方指导价或官网发布促销政策,将对1年内已购车用户给予差价补偿,同时近800种常用备件价格全面下调。

  运营更高效:10月24日起,在双品牌400服务热线中增设总经理投诉专线小时限时回应客户诉求。

  “我们发布的政策,没有给神龙留任何退路,因为我们现在已经退无可退。”陈彬说。

  尽管上任时间不长,但陈彬对于神龙问题的洞察可谓精准。据一位内部人士透露,老板几乎看过市面上所有针对神龙的负面报道。

  也因此,当发布会现场从他口中说出法系车顶配之下皆乞丐时,台下所有人在会心一笑的同时,也不禁拍手称赞。

  一个鲜为人知的细节是,中方曾建议法方将2倍于行业平均水平的车门耐久性测试适当降低,但执拗的法国人表示10万次的测试一次都不能少。

  陈彬说,只要我们扎扎实实把自己的每一项工作做到极致,我相信市场和客户一定会给我们很好的回馈,当客户成为市场信仰,届时所有问题都会迎刃而解。

  PSA已经决定从今年开始,每年每个品牌各给予800万欧元的品牌建设费用,此前所承诺的5000万欧也已在近期到账,而明年一季度,双方股东或将会以增资的方式来继续帮助神龙解决资金上的问题。

  “谈不上支持,因为神龙的事情,就是双方股东自己的事情。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同强调。

  他认为,神龙想要重振和复兴,面前已经没有不可逾越的东西,所以只要把过去没有做好的事情从现在开始脚踏实地的做好,我们是有信心的。

  从2018年开始,受到各种客观因素的影响,PSA选择了在华大幅削减经济型车的决定,这也导致当前整个神龙在A级轿车市场仅有408一款车型苦苦支撑。

  一个业界普遍的共识是,如果A级车的月销量达不到2万台以上,那么这个品牌将在市场里毫无存在感可言。

  中汽协的数据显示,目前乘用车市场排名前十的品牌中,有七家销量最大的都是A级车。

  放弃这一细分市场意味着底层销量的缺失,这样的产品布局显然不利于神龙的复兴。

  虽然几位高层在沟通会上并没有直接回应汽车产经网的这一疑问,但相信他们也正在努力寻找解决方案。

  张祖同表示,过去PSA有什么产品神龙就把它们导入进来,但并没有真正去做商品企划,比如我们到底需要什么样的产品,怎样抓住中国消费者等等,所以商品企划是十分关键的一环,而神龙也不是不可以变。6up

  按照规划,未来5年神龙将打造并投放14款新车型,其中最为重要的当属全新一代C5(内部代号E43)这款全球战略车型,尤其神龙将作为E43车型的唯一生产基地,并实现“中国造、供全球”。

  “股东对于这款车的重视,已经不仅仅是团队,而是已经上升到神龙公司高层,两方股东以及竺延风总。我相信我们定会呈现出一个不一样的E43给到大家。”总经理任光透露。

  “这种时候对神龙公司来讲就是向死而生、破釜沉舟、背水一战,我们所有人都在一种战场状态当中。”陈彬说。