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环亚集团评测青年莲花RCR竞速怎么样及青年莲花

  青年莲花 是青年汽车进入轿车市场的第一步,它的前身是马来西亚Proton宝腾汽车的Gen-2轿跑车,目前在马来西亚、欧洲、台湾均有售,所取名字各不相同。至于为什么与莲花有关系,还得说一段宝腾汽车与莲花的历史。

  英国莲花工程公司在1997年出现危机,一直由马来西亚政府控制的宝腾汽车公司趁机将其收购,莲花成为了宝腾旗下的子公司。在开发Gen-2的过程中,莲花工程给予了一定的技术支持,因此这款竞速与莲花确实是有关系的,只是关系并没有像被宣传的那么密切。

  目前这款车是以马来西亚原装进口的形式在国内销售,虽然挂的是“欧洲之星”的商标,但青年集团目前主要扮演一个“总代理”的角色。待青年集团在贵州的轿车生产基地投产后,就会转换为“贴牌生产商”的身份。

  正因为上述种种复杂的来龙去脉,青年莲花 总让人觉得身份不明,扑朔迷离。如果把 比喻成一个人的话,我们可以这样去理清它的身世:此人的DNA鉴定血统是宝腾Gen-2,户口本上的姓名是“欧洲之星”,“青年莲花 ”则是其乳名。

  竞速RCR的外形趋向于欧洲风格,简约的线条勾勒出圆润的车身,加上短尾五门设计,透露着年轻时尚而有活力的气息,对年轻买家应该有不小的杀伤力。

  从细节上看,泪滴式的前大灯配以V型隔栅使得整个前脸颇具攻击性;溜背式设计的尾部与简约的一体式尾灯相结合,显得饱满,很有欧洲轿跑车气质;高腰线设计让整部车有种蓄势待发的气势,加上独特的五幅五孔花瓣式轮圈,整个造型可以说是跑格十足。

  从外形设计来看,竞速可以说是很有个性,同价位的车型都以家用风格为主,竞速似乎没有直接的对手。如果非要找出一款与它针锋相对的线,只是在竞速面前,马自达3的外形都显得那么的“老实”。从这方面看,青年选择了这款车来开辟国内轿车的细分市场,是一个明智之举。

  竞速的车身尺寸分别为:长4310、宽1725、高1445,轴距为2600mm。在同价位的车型中,即使与同以操控为诉求的马自达3相比,竞速的车身尺寸都不具优势,整体更为紧凑。小巧的车身意味着日常驾驶灵活,女性也更容易接受。

  搭载在竞速身上的是宝腾汽车公司自行设计开发,并由莲花工程公司调校的Campro 1.6L发动机。直列4缸16气门双顶置凸轮轴设计,最大功率为[emailprotected],最大扭矩为[emailprotected]。有4挡自动和5挡手动两种变速箱供选择。此外我们还在发动机舱内发现了塔顶加强梁,对喜欢玩车的人士来说,是个不小的加分项目。

  基于它的运动定位,我们主要选择了试驾手动挡型号。在莲花工程的技术支持下,发动机的设定果然偏向运动化,转速上升比较积极,配合理想的变速箱齿比,稍稍踩油门就飙上3000转以上,很容易刺激驾驶者的肾上腺素,提醒驾驶者正开着一部“跑车”。变速器每个挡位的传动比落差比较大,降挡踩油门,动力会有很大的提升。但终究是1.6L排量的民用型发动机,5000转之后劲头明显不足,发动机的性能血统还不能完全与莲花一手打造的跑车同日而语。

  厂家资料显示,竞速的最高车速为190Km/h(手动挡),试车过程中我们没去验证这个数据的准确性,但在2000-4000转的扭矩已经足够日常使用。与同排量发动机相比表现还是令人满意的,“声势”很足是它给人的主要印象。实测超过12秒的0-100Km/h加速时间,则说明它的实力只属于同级家轿的平均水平。

  另外我们也小试过自动挡车型,它依然具有转速上升显著的活跃特性,但自动变速器的畅顺表现一般。应付日常驾驶没有问题,但显然是手动挡更能配合竞速的动力特性。

  不愧是经过莲花工程的调校,环亚集团竞速在实际操控中底盘的表现令我们感到惊喜。尽管转向并不像欧洲大厂出品的轿跑车那样有质感,但其指向的精准和敏捷(最左到最右仅为2.7圈左右)不是一般家轿所能望其项背的,入弯时车头的指向很快很准。转向方面略有不足的是方向盘的回馈力不足,绕桩中方向变换的力几乎都是驾驶者发出的,它不会清晰地给你提供回馈感,令人觉得这方向盘有点“懒”。

  倾向驾驶席的五前速手动变速器行程很短,挡位也比较清晰,换档速度较快,可以让驾驶者的右手在方向盘和挡杆之间快速切换。不足的是挡位之间稍欠顺滑和“吸入”感,否则它将是一台优秀的变速器。低速时有时候比较难挂入挡(尤其是后挡),这种情况在很多小厂出品的车上都比较常见,需要时间去适应。

  竞速的踏板编排得也颇有跑车风格,制动踏板和油门踏板间隔很小,这样的设计看起来很容易做到跟趾动作,实则不然。因为它的油门踏板位置和形状都不是太理想,跟趾操作起来总觉得有些别扭。从这方面可以看出,竞速已经在努力营造跑车风格,但“火候”仍有待提升,这样的感觉在其它方面也有所显露。

  竞速的制动踏板调校不够理想,头段的反应比较“虚”,需要踩到超过一半时才感觉到制动力的涌现。正是由于有效的踏行程较短,高速制动时ABS介入得比较突然,百公里制动距离为44.6米(载三人),表现不过不失。

  悬挂为前麦弗逊式、后多连杆式,四轮独立加横向稳定杆的结构,在同价位车型中显得比较高级。在蛇形绕桩中,轮胎的循迹性不错,不容易逼出响胎。但在车内总是感觉侧倾有点大,抑制得没有预期的好,而拍照的同事从外面看则持相反的观点,认为车身侧倾看起来比一般家轿还要小一点。鉴于观点不一,再次讨论分析,关于侧倾我们得出以下结论:竞速的侧倾抑制属于合理程度,没有真正的运动型轿车那么出色,但比同价位的一般家用轿车要好。

  之所以给我们这样奇怪的感觉,与厂家大力宣传其运动取向不无关系。试车之前就觉得它很运动,不知不觉中就以跑车的标准来衡量它,所以总觉得它不够完善,而我们却忘记了它的价位和定位。因此,过分夸张的宣传不是好事,名不符实很容易让人有货不对版的感觉。如果以试一般紧凑轿车的心态去试竞速,或许我们就不会那么挑剔甚至对其褒奖有加。

  日常驾驶中,竞速的路感比较清晰,路面状况会如实的反应给驾驶者;滤震方面做得也不错,零碎的震动不会直接传到座椅上;过一些融烂路面,地盘表现也比较扎实,不会有松散的感觉;车厢隔音则是一大败笔,车外的任何声音都如实传进来,令耳朵难受。当然,坐在驾驶座上则是一种享受,听着发动机的咆哮声,觉得自己驾驶的就是一辆小跑车。这些表现都在透露着竞速以操控为诉求的定位。

  内饰是竞速的一大亮点,线条分明的黑色内饰充满了战斗气氛,进入驾驶区就让人忍不住“”。仿MOMO轻量化的方向盘更是内饰的点睛之笔,将竞速的运动风格呈现在驾驶者手中,的确有几分跑车的感觉。有点花俏的中控台被下置,空调控制旋钮几乎是隐藏在中控台的下方,行车中操作不太方便,不过这也是为了营造更好的跑车氛围,因为这样的设计可以“掏空”驾驶舱的腿部空间,营造出类似方程式赛车的“下半身”氛围。虽然是轿跑车,但驾驶座椅的坐姿和一般轿车没有太大的区别, 除了有良好的视野外还可以避免长途驾驶的劳累。

  长着两只“耳朵”的仪表盘与上中间赛车仪表式的钟表相辉映,显得活泼而可爱,活跃了整个车厢氛围,想必会受到女性朋友的喜爱。中控台上的一个独立仪表似曾相识,因为保时捷Cayman/911也有类似设计,不过保时捷的是计时秒表,而竞速这个只是普通的时钟。

  从整体上看,竞速的跑车氛围十足,但细节做工明显不够到位。硬质塑料的方向盘和仪表台不可避免的透露着廉价感,车厢做工用料与国产自主品牌也是不相伯仲;车窗玻璃升降开关一如老式的欧洲车一样设置在挡杆槽上,行车中操作不方便,这种布线简单的设计也体现了厂家在成本上的控制。

  竞速采用的是真皮桶式座椅,前排为一体式赛车座椅,包覆性虽然没有真的赛车座椅如“穿”在身上那么夸张,但软硬适中,在过弯中也有很好的支撑性。稍窄的后排座垫使得后排腿部空间并没有因为短尾巴而显得十分拥挤,身高173cm的同事坐上去也没有投诉,只是地台中间的鼓包有点高,坐在中间的乘客只能“受罪”。

  定位为轿跑车的竞速在使用功能性方面表现一般。仪表台左下方有一个比较大的储物格,行车过程中可以方便放票据手机等小物品;为了兼顾更多的前排腿部空间,手套箱采用的是比较少见的无盖式设计,容积比较小,虽然取放物品很方便,但放了物品之后会影响整个车厢的整洁;前排中间储物格也比较小,不能存放较为大件的物品;折叠环式的杯架并没太多的实用意义(因为高身饮料瓶放不稳),只能算是花俏设计,让人有与众不同的感觉。

  掀背式的尾箱容积为370L,以三厢车标准来说小,但以两厢车标准则算大。尾厢大小能满足日常的使用,长途旅行或者装载大件物品就会略显不够。3/7分割的后排座椅在一定程度上拓展了尾箱的不足,便利性也是显而易见,即使是两个人坐在后排,在行车中取放物品都很容易。

  竞速的音响系统是德国蓝点(又名蓝宝)的单碟CD,虽然只是前后各两只喇叭,但音质比很多同价位的车要好。主机的控制面板虽然有点花俏,但按键编排并不复杂,操作起来很容易上手。方向盘也紧跟潮流采用了多功能设计,细细的辐条上颇具心思地布置了音响控制按钮。恒温空调的控制按钮被设置在中控台下方,行车过程中操作,不容易看清旋钮所指向的位置,但空调制冷效果不错。

  竞速共有四个版本:1.6L MT豪华版、1.6L MT运动版、1.6L AT豪华版、1.6L AT运动版,售价分别为129800元、139800元、139800元、149800元。与同样是进口的两箱马自达3价格相当。运动版与豪华版的区别是前者多了真皮座椅,但据经销商表示,豪华版并没有真正引进,到展厅的全是运动版,想买也未必能买到。而手动挡和自动挡版本在装备上也没有区别,所以这两个型号并不难选择,如果要享受操控乐趣,手动挡是首选。

  使用成本方面,青年莲花作为一个新品牌进入国内,虽然在各大城市都设有服务点,但在技术、配件等方面与成熟品牌有一定的差距,厂家给的保修期为两年6万公里,并没有什么亮点,能否让消费者满意,还要看厂家如何去完善售后方面的服务。油耗方面,厂家公布的90Km/h的等速油耗为5.6L,在同排量的车来看,表现适中。

  竞速以及其前身Gen-2都没有参加过任何的碰撞试验,到底是什么原因我们不得而知。单从装备上看、竞速装有ABS、EBD、双安全气囊、预紧安全带等常见安全实施,但碰撞试验并不会因为装了这些东西就一定能拿到好成绩。因此,在没有形成口碑,以及缺乏贴切数据的情况下我们也不好去评价,只期待竞速能尽快参加碰撞试验,如实的将安全性能呈现给消费者。

  一天的测试下来,我们觉得青年莲花 在一定程度上还是有驾驶乐趣的,但这种驾驶乐趣不是来自深厚的机械功力,更多的是整车所表现的那种战斗氛围,包括动感的外形、活跃的发动机以及赛车风格的内饰等。从这也可以看出竞速的用户多为玩车一族,或是家长给孩子买的大玩具一个不算太贵但又有鲜明个性风格的大玩具。

  青年汽车选择了竞争最为激烈的10-15万元级别作为进入轿车市场的切入点,让人有点不看好,但竞争激烈也意味着市场容量大。在这个价位和定位来看,马自达3将是其最大的对手,但马自达3在功能上更趋于家用,外形也没有那么激进,竞速算是拥有一个自己独有的市场空间,这也许是它目前最大的优势。但是这种非常个性化的细分市场容量也是有限的,要想持续发展,青年汽车就要拓展更宽的用户群,除了不断更新产品、丰富产品线外,更需要的是踏实地造车,打好基础,建立口碑和信任度。